ＦＲ えふあーる |
ＦＲ：フロントエンジン・リアドライブ
ＦＲとはエンジンが前で駆動輪が後ろ
写真向かって左側が車の進行方向とした場合、デカパンダくんがエンジンでフロントに搭載、後輪のタイヤを普通パンダくんが駆動しているの図。車はコーナリングする時に遠心力がかかるため、前後の重量が均等に配分されていると、安定したコーナリングが可能とされています。前輪はかじ取りだけ担当、後輪は駆動輪の担当と役割を分担。エンジンから駆動輪までの間に、ドライブシャフトという長い棒みたいなものが車体の下にあって、後部座席の足元中央部が出っぱっているのがその証拠です。
ドライバビリティー追求のため構造的に複雑でもＢＭＷは全車種にＦＲを採用（一部４ＷＤあり）している数少ないメーカです。1980年頃以前はみなこのレイアウトだったのになぁ〜。 |
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ＦＦ えふえふ |
ＦＦ：フロントエンジン・フロントドライブ
FFとはエンジンが前で駆動輪も前
日本中の車のほとんどがこのレイアウトと言っても過言ではありません。
写真は、デカパンダくんがエンジンでフロントに搭載されていて、前輪を普通パンダくんが駆動しているの図。パーツ類もコンパクトでコストを抑えることができ、乗員スペースの居住性が高いことなどがメリット。前輪側にエンジンが搭載され、かつ前輪がかじ取りと駆動輪を一手に担当しているため前が重くなりがち。
現在では世界的にみても主流のレイアウトとなってますね。
ＦＲは減るばかりですぅ．．．残念！！
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 ＭＲ えむあーる |
ＭＲ：ミッドシップエンジン・リアドライブ
ＭＲとはエンジンが車のほぼ中央にあり駆動輪が後ろ
スポーツカーなど一部の車に採用されています。重量物が中心に位置しているため、ドライバビリティーに優れ車としては理想のレイアウトと言われています。反面、デメリットは乗車人数に制限があること。
フェラーリや国産ではホンダのＮＳＸなど一部の車種に限られています。
Ｆ１レーシングカーもこのレイアウトですよ〜。 |
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 ＲＲ あーるあーる |
ＲＲ：リアエンジン・リアドライブ
ＲＲとはエンジンが後ろで駆動輪も後ろ
世界的に見てもまれなレイアウト。ＲＲのメリットは発進や加速時に荷重が後輪にかかるため、エンジンのパワーを余すところなく路面に伝達できます。反面、コーナーでは後方が重いためにいったん滑りだすと修正が難しいらしいです。
あの高価なポルシェが採用してます。
調べたらお安い車もありました！気分はポルシェで国産スバルサンバー！（笑）
小型バントラックですが。 |
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車のことでＦＦ、ＦＲなどの言葉を聞いたことがあると思いますが、これを簡単に解説します。